Sanmar, l'obiettivo è produrre 50 rimorchiatori all'anno

Istanbul - Il costruttore e proprietario turco di rimorchiatori Sanmar sta investendo in nuove strutture nei suoi cantieri navali e sta preparando un terzo cantiere per l'ampliamento livelli di produzione, per stare al passo con i progressi tecnologici e la domanda cantieristica. C'è un crescente interesse per i rimorchiatori in funzione su combustibili e batterie alternativi, la necessità di navi più potenti e di conseguenza tempi di consegna più lunghi per i sistemi di propulsione: "Abbiamo acquistato il nostro vicino cantiere navale a Tuzla e lo stiamo convertendo in una struttura per costruzioni navali di nuova concezione - spiega Ali Gürün, vicepresidente della Sanmar, che prevede di avere tutte le licenze pertinenti e di iniziare a costruzire rimorchiatori in questo in cantiere nel quarto trimestre del 2022 -. Speriamo che la prima unità lasci questo nuovo cantiere all'inizio del 2024: ci aspettiamo che questa struttura aumenti la nostra capacità produttiva l da quattro a sei rimorchiatori all'anno". La Sanmar sta anche investendo nei suoi cantieri navali esistenti con un nuovo capannone per la produzione dell'acciaio da 1.000 metri quadrati e una struttura per la produzione di rimorchiatori da 2.000 metri quadrati, più altri uffici, in fase di completamento negli stabilimenti di Altinova: “Il nuovo capannone da 2.000 metri quadrati ospiterà quattro rimorchiatori in qualsiasi momento - afferma Gürün -. Questi due nuovi padiglioni consentiranno di costruire da sei a otto rimorchiatori in più ogni anno. Prevediamo di raggiungere una capacità produttiva di 50 rimorchiatori all'anno nel 2025".

Il gruppo ha già 10 mila metri quadrati di capannoni di produzione di rimorchiatori ad Altinova e un capannone di produzione di 4.000 metri quadrati a Tuzla, oltre a 4.000 metri quadrati di capannone per la produzione di acciaio presso nel suo stabilimento Osb- si tratta di strutture che si trovano tutte nella parte asiatica di Istanbul. Di fatto, per la Sanmar era diventato necessario investire nel nuovo cantiere navale per costruire rimorchiatori elettrici e per aumentare in genere la propria capacità produttiva: “Le nuvoe tecnologie fanno crescere i tempi di consegna dei rimorchiatori, e quindi abbiamo la necessità di costruire quante più unità contemporaneamente: insomma, c'è bisogno di più spazio" sintetizza Gürün.

I costruttori di rimorchiatori stanno lavorando molto sulle tecnologie di alimentazione delle navi, spinti dalla crescita di interesse per la riduzione delle emissioni inquinanti e dell'impronta di carbonio da parte degli armatori. La Sanmar sta costruendo tre rimorchiatori elettrici per Haisea Canada, uno per i norvegesi della Bukser og Berging e uno per la propria flotta: "Altri due sono in costruzione per due diversi clienti - aggiunge Gürün -. Per la Haisea ne stiamo costruendo anche due alimentati a gas naturale liquefatto. Abbiamo anche firmato un accordo con un importante produttore di motori per lo sviluppo di rimorchiatori alimentati a metanolo. Ci vorrà però tempo rispetto agli ordini di navi elettriche e alimentate a Gnl”. La Sanmar sta anche costruendo il primo rimorchiatore TransVerse, progettato dai gruppi Robert Allan (Ral) e Svitzer: di dimensioni più piccole rispetto a quelle standard, ma più potenti: “Si potrebbe trattare di una buona alternativa. Il tempo lo dirà", commenta Gürün. Gli ordini principali di Sanmar riguardano rimorchiatori azimutali con trasmissione a poppa, ma produce anche rimorchiatori tradizionali: “Continuiamo a ricevere ordini per i rimorchiatori Tractor, in particolare quelli da 25 metri di lunghezza fuori tutto, ma abbiamo già consegnato rimorchiatori Tractor da 30 metri, quando richiesto".

Un'altra tendenza evidenziata da Gürün è la crescente domanda di rimorchiatori conformi ai requisiti Tier III sulle emissioni dell'Organizzazione marittima internazionale (Imo), all'interno e al di fuori delle aree regionali di controllo delle emissioni. Questo è uno dei fattori che spingono Sanmar e i canadesi della Ral a introdurre modelli di rimorchiatori di seconda generazione. Ral e Sanmar hanno sviluppato per esempio una nuova versione del progetto Ramparts 2400Sx, che sostituirà la prima generazione di queste unità: "Abbiamo smesso di produrre il Rastar 2800 e ora costruiamo rimorchiatori Rastar 2900Sx - afferma Gürün -. Anche i Rastar 3200W sono stati gradualmente eliminati, e il Rastar 3200Sx è diventato il più grande dei nostri rimorchiatori di riferimento. Nel 2023 svilupperemo anche una nuova versione del Ramparts 2200Sx e la vecchia versione verrà gradualmente eliminata. I rimorchiatori di nuova generazione hanno più spazi, migliore stabilità, migliori capacità di scorta, oltre ai requisiti Imo Tier III - dice il signor Gürün -. Tutti i rimorchiatori di nuova generazione hanno una maggiore standardizzazione del design e delle attrezzature. Sul fronte dei rimorchiatori elettrici, stiamo costruendo unità con batterie a bordo da 22, 23 e 28 metri".

La Sanamr inoltre intende sviluppare rimorchiatori elettrici anche da 19 e 25 metri di lunghezza nel 2023. Nel 2022, òa Sanmar ha consegnato una flotta di rimorchiatori Rastar 3200Sx e due pilotine all'Autoritòà portuale di Port Qasim (Pqa) a Karachi. Queste unità facevano parte degli investimenti in corso da parte della Pqa nel complesso portuale pakistano, che comprende l'ampliamento di del pprto Muhammad Bin Qasim e l'apertura di una nuova infrastruttura di importazione per il gas naturale liquefatto. Queste navi della serie Kocacay sono rimorchiatori azimutali a poppa (Asd), classificati dal Rina con sistemi antincendio Fifi. Il "Gharo", il "Malir" e il "Korangi" ne hanno due motori ciascuno da 2.350 kilowatt e un tiro di 76 tonnellate. Il "Pipri" ha due motori principali da 2.525 kilowatt e un tiro da 85 tonnellate. La Sanmar ha anche costruito una serie di rimorchiatori portuali per l'armatore latinoamericano di Saam. L'ultimo di questi è il "Condor", un classe Bogacay Ramparts 2400Sx con una coppia di motori principali Cat 3615C prodotti dalla Caterpillar che guidano i propulsori azimutali Kongsberg, con capacità di tiro da 70 tonnellate. Questo è simile nel design alle navi già fornite dalla Sanmar a Saam, e in particolare all' "Halcón III" in Cile, all' "Albatros" in Perù e al "Palenque" a Panama.