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Alla Cssc il record degli ordini

Cantieri navali, la Cina consolida il primato

Il settore cantieristico cinese ha superato il mercato globale nel 2022 in termini di ordini e completamento delle navi, secondo i dati del settore pubblicati giovedì scorso. Gli esperti hanno affermato che le società di costruzioni navali cinesi hanno maggiori vantaggi

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I cantieri di Shanhaiguan

 (reuters)

Pechino – Il settore cantieristico cinese ha superato il mercato globale nel 2022 in termini di ordini e completamento delle navi, secondo i dati del settore pubblicati giovedì scorso. Gli esperti hanno affermato che le società di costruzioni navali cinesi hanno maggiori vantaggi in termini di produttività, stabilità della produzione e altri aspetti, rispetto alle loro controparti straniere.

La performance del settore della costruzione navale ha anche evidenziato la resilienza delle industrie cinesi. Da gennaio a novembre, la Cina ha guidato il mondo in termini di completamento di navi e ordini, secondo i dati dell’associazione Navalmeccanica nazionale cinese (Cansi).

La Cina a quella data deteneva il 45,5% del mercato globale nel completamento delle navi, con il 53,1% dei nuovi ordini e il 48,5% degli ordini in giacenza. I dati della Clarkson Research, con sede nel Regno Unito, hanno anche rivelato giovedì che la Cina è in cima alla lista globale dei nuovi ordini nel 2022, rappresentando il 49% degli ordini totali in tutto il mondo.

Tra i 41,9 milioni di tonnellate di stazza lorda compensata (Cgt) di ordini globali, la Cina avrebbe contratti per 20,3 milioni di Cgt in nuovi ordini, classificandosi al primo posto e superando i 15,6 milioni di Cgt della Corea del Sud, sempre secondo i dati di Clarkson.

Cina e Corea del Sud hanno una forza tecnica comparabile nella costruzione navale, perché la Cina ha una tecnologia matura per la costruzione di navi portacontainer su larga scala con materiali puliti, mentre la Corea del Sud ha vantaggi nella costruzione di vettori di gas naturale liquefatto (Gnl).

La Cina però punta il dito contro di problemi come gli scioperi affrontati dalle società sudcoreane, e sulla base di questo Pechino può sostenere che i costruttori navali cinesi sono più competitivi in termini di produttività, stabilità della produzione, manodopera e tempi di completamento.

I dati della Cansi indicano anche un continuo miglioramento dei benefici per le imprese cantieristiche nazionali. Nei primi 11 mesi del 2022, le 75 imprese navali cinesi monitorate hanno registrato un totale di 40,2 miliardi di dollari di entrate dalle attività principali, un aumento anno su anno dell'11,3%, mentre gli utili totali sono aumentati del 109,4%.

I cantieri Hudong-Zhonghua, controllati dalla China State Shipbuilding (Cssc) e la China Shipbuilding Trading hanno consegnato inoltre la settimana scorsa la più grande nave portacontainer del mondo, la “Ever Acme”: l’unità, che può trasportare 24 mila container standard, è stata consegnata quattro mesi prima del previsto, secondo quanto fatto sapere dal Global Times dalla Hudong-Zhonghua.

Nel 2022, la Hudong-Zhonghua ha completato e consegnato 16 navi per un totale di 1,3 milioni di tonnellate di portata lorda (tpl), di cui prodotti di fascia media e alta come metaniere e navi portacontainer di grandi e grandissime dimensioni rappresentano il 90% degli ordini totali.

La società si è aggiudicata ordini per 47 nuove navi per un totale di 4,3 milioni di tpl, di cui 38 grandi metaniere, stabilendo un primato per il maggior numero di ordini annuali di metaniere tra i cantieri navali cinesi e classificandosi al secondo posto a livello globale.

La Cssc ha dichiarato il 23 dicembre di aver consegnato 209 navi nel 2022, pari a 14 milioni di tpl. L'azienda ha inoltre mantenuto la leadership mondiale nei nuovi ordini e negli ordini in giacenza.

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