Paradosso nautica: dopo il decreto Rilancio è ancora più in crisi

Genova - Confindustria Nautica e Federturismo Confindustria, Assomarinas e Assonat-Confcommercio (porti e approdi), Confarca (scuole nautiche agenzie), Assilea (leasing), stigmatizzano i provvedimenti del governo e di agenzie governative che proprio all’indomani della ripartenza a seguito delle chiusure forzate colpiscono duramente la nautica e in particolare il suo segmento turistico, con tutto l’indotto a esso collegato

Genova - Confindustria Nautica e Federturismo Confindustria, Assomarinas e Assonat-Confcommercio (porti e approdi), Confarca (scuole nautiche agenzie), Assilea (leasing), stigmatizzano i provvedimenti del governo e di agenzie governative che proprio all’indomani della ripartenza a seguito delle chiusure forzate colpiscono duramente la nautica e in particolare il suo segmento turistico, con tutto l’indotto a esso collegato.

Il parere negativo della Ragioneria generale sull’emendamento al decreto Rilancio volto a chiudere il contenzioso giudiziario che oppone 23 fra i principali porti turistici del Paese allo Stato è la goccia che fa traboccare il vaso. Queste imprese nel corso di 13 anni hanno vinto ogni possibile grado di giudizio, fino alla Corte Costituzionale, contro l’aumento retroattivo dei canoni demaniali deciso dal governo Prodi nel 2007, "eppure l’agenzia delle Entrate continua a richiedere i denari non dovuti e a spiccare provvedimenti esecutivi, di blocco dei conti correnti e persino di revoca delle concessioni. Da ultimo, il Tribunale amministrativo regionale della Sardegna ha nuovamente ribadito che questi aumenti non possono essere applicati retroattivamente ai rapporti allora in essere (sentenza n. 382 del 6 luglio 2020) e ha condannato la parte pubblica anche al pagamento delle spese di giudizio" dicono dalle associazioni.

Con un veto politico è stata invece cancellato un altro intervento nel Dl Rilancio che faceva chiarezza sull’applicazione della disposizione relativa ai cosiddetti Marina resort (porti o porzioni di essi attrezzati con specifiche dotazioni turistiche per i diportisti), voluta per rilanciare il turismo nautico e il rientro di imbarcazioni dall’estero, e che rimane invece di difficile interpretazione e applicazione.

Ancora più grave, a detta delle associazioni, è l’impatto della circolare dell’agenzia delle Entrate che, a valere dal 15 giugno scorso, detta nuove regole per il calcolo dell’imponibile da Imposta sul valore aggiunto sopra il noleggio e la locazione di unità da diporto e che comporta, di fatto, un delta fino a più 11 punti percentuali di imposta rispetto agli altri Paesi concorrenti.

Questo provvedimento, adottato in conformità con quanto richiesto d’alla Commissione dell'Unione europea, segue la cancellazione del 62% dei contratti a causa del coronavirus "e giunge mentre la Francia ha sospeso l’introduzione delle nuove regole - mantenendo un’aliquota al 10%, proprio per sostenere le aziende del charter - la Croazia applica l’Iva turistica - sempre al 10% - e la Grecia ha individuato un escamotage per sottrarvisi. Infine, si registra un’escalation della reiterazione dei controlli in mare, incomprensibile per i già pochi clienti presenti, effettuati con la motivazione di verifiche sanitarie che tuttavia appare quantomeno in controtendenza con il basso rischio delle attività nautiche rilevato dall’Inail".

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