Il 2024 sarà ricordato come l'anno del picco delle emissioni energetiche*, secondo l'Energy Transition Outlook di DNV. Per la prima volta dalla rivoluzione industriale, le emissioni legate all'energia sono all'apice di un periodo prolungato di declino. Le emissioni sono destinate a quasi dimezzarsi entro il 2050, ma questo è ben lontano dai requisiti dell'Accordo di Parigi. L'Outlook prevede che il pianeta si riscalderà di 2,2 °C entro la fine del secolo.

Il picco delle emissioni è in gran parte dovuto al crollo dei costi del solare e delle batterie, che stanno accelerando l'uscita del carbone dal mix energetico e arrestando la crescita del petrolio. Le installazioni solari annuali sono aumentate dell'80% l'anno scorso, battendo il carbone sui costi in molte regioni. Le batterie più economiche, che l'anno scorso hanno perso il 14% di costo, stanno anche rendendo più conveniente la consegna in 24 ore di energia solare e veicoli elettrici. L'assorbimento del petrolio è stato limitato poiché le vendite di veicoli elettrici sono cresciute del 50%. In Cina, dove entrambe queste tendenze sono state particolarmente pronunciate, il picco della benzina è ormai passato.

La Cina sta attualmente dominando gran parte dell'azione globale sulla decarbonizzazione, in particolare nella produzione e nell'esportazione di tecnologie pulite. L'anno scorso ha rappresentato il 58% delle installazioni solari globali e il 63% dei nuovi acquisti di veicoli elettrici. E mentre rimane il più grande consumatore mondiale di carbone ed emettitore di CO2, la sua dipendenza dai combustibili fossili è destinata a diminuire rapidamente man mano che continua a installare energia solare ed eolica. La Cina è l'esportatore dominante di tecnologie verdi, anche se i dazi internazionali stanno rendendo i suoi prodotti più costosi in alcuni territori.

"Il solare fotovoltaico e le batterie stanno guidando la transizione energetica, crescendo ancora più velocemente di quanto previsto in precedenza", ha dichiarato Remi Eriksen, Presidente del Gruppo e CEO di DNV. "Il picco delle emissioni è una pietra miliare per l'umanità. Ma ora dobbiamo concentrarci sulla velocità con cui le emissioni diminuiscono e utilizzare gli strumenti disponibili per accelerare la transizione energetica. È preoccupante che il calo previsto sia molto lontano dalla traiettoria necessaria per raggiungere gli obiettivi dell'Accordo di Parigi. In particolare, i settori difficili da elettrificare hanno bisogno di un rinnovato impulso politico".

DNV pubblica i rapporti annuali sulle prospettive della transizione energetica

La transizione energetica progredisce nonostante le sfide

Il successo del solare e delle batterie non si replica nei settori difficili da abbattere, dove le tecnologie essenziali stanno scalando lentamente. DNV ha rivisto al ribasso le previsioni a lungo termine per l'idrogeno e i suoi derivati del 20% (dal 5% al 4% della domanda finale di energia nel 2050) rispetto allo scorso anno. E sebbene DNV abbia rivisto al rialzo le sue previsioni di cattura e stoccaggio del carbonio, solo il 2% delle emissioni globali sarà catturato dalla CCS nel 2040 e il 6% nel 2050. Un prezzo globale del carbonio accelererebbe l'adozione di queste tecnologie.

L'eolico rimane un importante motore della transizione energetica, contribuendo al 28% della produzione di elettricità entro il 2050. Nello stesso arco di tempo, l'eolico offshore registrerà un tasso di crescita annuo del 12%, anche se gli attuali venti contrari che hanno un impatto sul settore stanno pesando sulla crescita.

Nonostante queste sfide, il picco delle emissioni è un segno che la transizione energetica sta progredendo. Il mix energetico sta passando da un mix circa 80/20 a favore dei combustibili fossili di oggi, a uno che è diviso equamente tra combustibili fossili e non fossili entro il 2050. Nello stesso arco di tempo, il consumo di elettricità raddoppierà, il che è anche il fattore trainante dell'aumento della domanda di energia solo del 10%.

"C'è una crescente discrepanza tra le priorità geopolitiche ed economiche a breve termine e la necessità di accelerare la transizione energetica. C'è un interessante dividendo verde in offerta che dovrebbe dare ai responsabili politici il coraggio non solo di raddoppiare le tecnologie rinnovabili, ma di affrontare con ferma determinazione i settori costosi e difficili da elettrificare", ha aggiunto Eriksen

L'Outlook esamina anche l'impatto dell'intelligenza artificiale sulla transizione energetica. L'IA avrà un profondo impatto su molti aspetti del sistema energetico, in particolare per quanto riguarda la trasmissione e la distribuzione dell'energia. E sebbene i dati siano attualmente scarsi, DNV non prevede che l'impronta energetica dell'IA modificherà la direzione generale della transizione. Rappresenterà il 2% della domanda di elettricità entro il 2050.

*Emissioni di CO2 derivanti dalla combustione di carbone, petrolio e gas

I rapporti sono disponibili per il download all'indirizzo

Energy transition outlook 2024

Il Maritime Forecast to 2050 fa parte della suite Energy Transition Outlook, con un'analisi approfondita dell'industria marittima e delle sue sfide, recentemente pubblicato e presentato in Germania.

Per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione dell'IMO per il 2030, il trasporto marittimo avrà bisogno di una quantità compresa tra 7 e 48 Mtep di combustibili a zero emissioni di carbonio. Tuttavia, con la produzione globale intersettoriale di combustibili a zero emissioni di carbonio che dovrebbe raggiungere solo tra i 44 e i 63 Mtep entro il 2030, sarà quasi impossibile per il trasporto marittimo assicurarsi la quota richiesta. Poiché normative come l'EU Emissions Trading System (ETS) e FuelEU Maritime iniziano a imporre costi sulle emissioni, gli armatori e i gestori devono quindi esplorare ogni opzione per ridurre il consumo di carburante.

Knut Ørbeck-Nilssen, CEO di DNV Maritime, ha dichiarato: "Mentre stiamo assistendo a un rallentamento della decarbonizzazione nel trasporto marittimo, stiamo entrando in un'era di esplorazione tecnologica senza precedenti che guiderà il progresso. Con la scarsità di combustibili a zero emissioni di carbonio, un processo decisionale intelligente e investimenti strategici oggi sono fondamentali per gettare le basi per le future riduzioni delle emissioni. Dare priorità all'efficienza energetica, sfruttare le soluzioni tecnologiche e abbracciare la digitalizzazione sono passi fondamentali per ridurre l'onere dei costi aggiuntivi e raggiungere i nostri obiettivi di decarbonizzazione".

L'ottava edizione del Maritime Forecast to 2050 di DNV fornisce una prospettiva aggiornata su normative, driver, tecnologie e combustibili necessari per la decarbonizzazione marittima, inclusi quattro scenari che esplorano le condizioni che potrebbero accelerare l'adozione di combustibili e tecnologie specifiche entro il 2050. Il rapporto sottolinea che, indipendentemente dalla direzione che prenderà il percorso di decarbonizzazione del settore, avrà un costo significativo. I quattro scenari simulati proiettano questi aumenti dei costi per lavoro di trasporto; con stime che vanno dal 69-75% per le navi portarinfuse, dal 70-86% per le petroliere e dal 91-112% per le navi portacontainer.

"Le nostre ultime analisi mostrano che la decarbonizzazione del trasporto marittimo potrebbe raddoppiare il costo del trasporto delle merci tramite container", ha dichiarato Eirik Ovrum, Principal Consultant e Lead Author di Maritime Forecast to 2050. "In definitiva, l'aumento dei costi del trasporto marittimo dovrà essere trasferito lungo la catena del valore e il mercato sta già assistendo a tendenze verso lo spostamento di questi costi sugli utenti finali. Per rimanere competitivi, gli armatori devono sviluppare ed eseguire piani strategici di gestione della flotta".

Secondo il rapporto, ridurre le perdite di energia è il modo più semplice per la flotta globale di ridurre le emissioni. Le misure operative e tecniche di efficienza energetica possono ridurre il consumo di carburante tra il 4 e il 16% entro il 2030. Ridurre il consumo energetico del 16% per la flotta mondiale consentirebbe di risparmiare 40 Mt di carburante e 120 Mtdi emissioni di CO2, il che equivarrebbe a far funzionare le 55.000 navi più piccole o le 2.500 navi più grandi con carburante a zero emissioni di carbonio.

Inoltre, il rapporto evidenzia la cattura del carbonio a bordo (OCC) come il modo potenzialmente più efficace per la decarbonizzazione, in quanto consente l'uso continuato di combustibili e tecnologie convenzionali. Tuttavia, le infrastrutture per la gestione delle emissioni di CO2 necessitano di uno sviluppo significativo. Vengono inoltre evidenziate soluzioni come l'alimentazione da terra e le batterie, che possono ridurre la dipendenza da costosi combustibili a zero emissioni di carbonio. Ad esempio, l'energia da terra può ridurre il 7% del consumo totale di energia che le navi utilizzano nei porti, sostituendo l'elettricità generata da combustibili fossili a bordo.

Infine, il rapporto sottolinea il ruolo sempre più importante che la digitalizzazione svolge nell'integrare le misure operative e tecniche di efficienza energetica. Gli strumenti di verifica digitale sono fondamentali anche per creare un'infrastruttura di fiducia, promuovere la collaborazione a livello di settore e facilitare nuovi accordi contrattuali, incentivando il risparmio energetico.

"Il nostro nuovo rapporto delinea come la digitalizzazione possa far luce sulle prestazioni delle imbarcazioni, fornendo dati vitali che mostrano l'impatto delle misure di risparmio energetico. Il processo decisionale basato sui dati può quindi essere utilizzato per progettare la prossima generazione di navi efficienti dal punto di vista energetico, che sono la chiave per il successo a lungo termine del settore", ha affermato Ovrum.

I rapporti sono disponibili per il download all'indirizzo

Maritime forecast to 2050