Come presidente di Fedespedi, la Federazione Nazionale delle Imprese di Spedizioni Internazionali, credo davvero che il settore della logistica rappresenti un pilastro fondamentale per l’economia italiana. I numeri parlano chiaro: nel 2022 (ultimo dato ufficiale disponibile misurato da Fedespedi) il comparto ha generato un fatturato di circa 30 miliardi di euro, contribuendo per il 2,5% al Pil del nostro Paese .

Per il settore dello shipping di linea, il 2024 si chiuderà con il probabile raggiungimento della cifra record di 180 milioni di teu movimentati; è ancora più interessante notare che il rapporto fra commercio internazionale e PIL mondiale è risalito al livello di 1,6, numero che non si raggiungeva dal 2011 e che rappresenta una notevole inversione di tendenza rispetto al dato medio di 0,8 registrato nel periodo 2012-2023.

E’ anche vero che i volumi di fine 2024 sono spinti da strategie anticipatorie attuate dai caricatori, che imbarcano le merci con largo anticipo al fine di costituire stock di riserva e proteggere le proprie supply chain dal verificarsi di eventi avversi.

Come ben sappiamo, infatti, il settore dello shipping e della portualità (su scala globale e nazionale) si trova a fronteggiare sfide cruciali.

La crisi geopolitica nel Mar Rosso ha ridotto del 60% il traffico merci attraverso il Canale di Suez, costringendo molte compagnie a scegliere rotte alternative, più lunghe e costose, come quella che doppia il Capo di Buona Speranza .

L’impatto economico di questa crisi non si limita ai costi operativi e ai tempi di consegna, ma si riflette sulla competitività stessa dei nostri porti, che rischiano di essere marginalizzati rispetto ai concorrenti del Mediterraneo occidentale e del Nord Europa.

Gli hub portuali del nostro Paese stanno, inoltre, scontando il trend poco dinamico dell’import-export nazionale su cui pesa la contrazione della domanda dei nostri partner commerciali extra UE. A settembre 2024, registrano un calo su base annua le esportazioni verso USA (-13,4%), Giappone (-12,3%) e Cina (-5,2%).

In questo contesto, la semplificazione normativa non è solo auspicabile, ma imprescindibile. Un sistema regolatorio snello e coerente può diventare una leva strategica per attrarre traffico sui nostri porti e rilanciare la loro centralità nel commercio internazionale.

Come Fedespedi abbiamo identificato alcune priorità strategiche per il settore e in questa sede mi preme evidenziarne alcune che ritengo essenziali per migliorare la competitività dei nostri porti e dell’intero sistema logistico:

Riforma della Legge 84/94

Il dibattito circa la riforma dell’attuale normativa non si è mai sopito e ha, anzi, recentemente ripreso vigore. A tal proposito, ci preme sottolineare che un’eventuale riforma debba assicurare una semplificazione normativa che eviti sovrapposizioni di competenze fra enti regolatori e di controllo, che mantenga e rafforzi una capacità di pianificazione e coordinamento a livello nazionale, che snellisca gli iter autorizzativi a carico di enti pubblici e operatori privati

Riscoperta della Merce

La merce deve tornare ad essere il focus che guida gli investimenti degli operatori pubblici e privati; una volta realizzate le opere pubbliche che garantiscono l’accessibilità marittima e terrestre ai nostri porti, non dobbiamo scordare di realizzare strutture e servizi che attraggano e trattengano le merci; migliorando il complessivo livello di servizio offerto. Va in questa direzione l’adozione di strumenti come la Carta dei Servizi alla merce che stabilisca standard di qualità e indicatori di performance vincolanti per gli operatori della filiera, migliorando la trasparenza e l’efficienza del sistema .

Digitalizzazione del settore

La digitalizzazione è cruciale per ridurre i tempi di attraversamento e semplificare le procedure doganali. Il recepimento della lettera di vettura elettronica (e-CMR) e il rilancio della Piattaforma Logistica Nazionale sono passi nella giusta direzione.

Investimenti nella sostenibilità

La transizione ecologica rappresenta una sfida, ma anche un’opportunità per attrarre nuovi investimenti e rafforzare l’attrattività del nostro sistema portuale e logistico. Shipping e portualità stanno compiendo importanti investimenti per abbattere le emissioni di CO2, ma occorre fare i conti con i limiti insiti nelle tecnologie attualmente disponibili. Per questo, riteniamo utile istituire dei meccanismi di incentivo e premialità per le aziende del settore che adottano pratiche innovative e sostenibili .

L’Italia ha davanti a sé un’opportunità unica per consolidare il suo ruolo di hub logistico del Mediterraneo. La posizione geografica strategica deve essere supportata da un sistema normativo moderno e competitivo, che favorisca la digitalizzazione, l’efficienza e la sostenibilità.

Come Fedespedi, continueremo a lavorare per promuovere una logistica all’altezza delle sfide globali, convinti che un sistema portuale forte e ben regolato non sia solo un vantaggio per il nostro settore, ma per l’intero Sistema Paese.