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Genova -Il Registro italiano navale ha recentemente introdotto severi standard di progettazione per la modifica e la costruzione di navi bulk carrier allo scopo di renderle adeguate al trasporto sicuro di minerali fini soggetti a qualsiasi contenuto di umidità.

Alcune recenti perdite di navi bulk carrier sono, infatti, state attribuite alla liquefazione dei minerali di nickel, imbarcati con un eccessivo contenuto di umidità. Seguendo gli standard stabiliti dal Rina, le navi sono in grado di trasportare questo prodotto anche qualora dovesse liquefare; pertanto, la nave non deve fare affidamento, prima di decidere se il carico da imbarcare è sicuro o no, su una prova di umidità che si è rivelata essere spesso inattendibile.

Paolo Salza, responsabile del Dipartimento tecnico del Rina sottolinea che la richiesta di applicazione obbligatoria dell’International maritime solid bulk cargoes (Imsbc) Code ha senz’altro innalzato il livello di sicurezza delle navi bulk carrier, attraverso l’introduzione di requisiti costruttivi ed operativi. Ma questi criteri non entrano adeguatamente nel merito di come il minerale di nickel e altri minerali, che sono soggetti a fenomeni di liquefazione, possano essere trasportati in maniera sicura.

La nuova notazione del Rina è applicabile per il trasporto di un certo numero di carichi che possono liquefare e la lista completa di tali carichi è prevista dalla notazione stessa.